Ο κινητήρας κλίσης είναι απαραίτητο συστατικό ενός υδραυλικού εξορυκτήρα.μια εκσκαφέας δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά ἀκριβώς ἀκριβώς ἀκριβώς ἀκριβώς ἀκριβώς ἀκριβώς ἀκριβώς ἀκριβώς..

Με άλλα λόγια, όσο λειτουργεί ο εξορυκτής, το σύστημα κλίσης του πρέπει να λειτουργεί.Η χρήση εκσκαφέα για τη συμπιέωση ενός δρόμου είναι παράλογη, διότι η πίεση εδάφους ενός εκσκαφέα είναι ακόμη χαμηλότερη από εκείνη μιας οικιακής μοτοσικλέτας!

Ως εκ τούτου, η δοκιμή της απόδοσης του κινητήρα κλίσης είναι πολύ σημαντική για τη λειτουργία των εξορυκτών.
Συνήθως, η κατάσταση του κινητήρα κλίσης ελέγχεται λόγω προβλημάτων απόδοσης.μια απλή μέθοδος δοκιμών στο μηχάνημα μπορεί να προσφέρει πρακτική αξία στους χρήστες.

Όσο πιο μικροί είναι οι κινητήρεςροπή εκκίνησης, όσο καλύτερα, τόσο χαμηλή αντίσταση εκκίνησης και ελάχιστη διαρροή.

Ειδική διαδικασία δοκιμής

1. Ξεκινήστε τη μηχανή, προθέρμανση του υδραυλικού συστήματος μέχρι την θερμοκρασία φτάνει50 ± 5°CΑπελευθερώστε την υδραυλική κλειδαριά, αυξήστε το γκάζι μέχρι να τρέξει ο κινητήρας με μέση ταχύτητα, στη συνέχεια εκτελέστε τις λειτουργίες κλίσης αριστερά/δεξιά.

2. Μόλις το σύστημα φθάσει τη φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας, μειώστε το γκάζι σε στάδιο αδρανής λειτουργίας με την υδραυλική κλειδαριά ενεργοποιημένη.

3. Παρακολουθήστε προσεκτικά τον μετρητή πίεσης ή τις ενδείξεις του, στη συνέχεια μετακινήστε απαλά το joystick για να ξεκινήσετε την κλίση μέχρι να αρχίσει να περιστρέφεται η άνω δομή.

4. Επαναλάβετε την ίδια δοκιμή προς την αντίθετη κατεύθυνση κλίσης.

5. Συγκρίνετε και ελέγξτε τις τιμές πίεσης.

Παράδειγμα δεδομένων δοκιμής

• Για το CAT320D2, η ελάχιστη πίεση εκκίνησης του κινητήρα κλίσης ήταν3,200 kPa.

• Για το CAT336D2, η ελάχιστη πίεση εκκίνησης του κινητήρα κλίσης ήταν3,800 kPa.

Αυτές δεν είναι χειροκίνητες τιμές αλλάαποτελέσματα πραγματικών δοκιμών πεδίου, που έχουν σημαντική σημασία.
Το OEM δοκιμάζει συνήθως με μέγιστη ταχύτητα, η οποία μπορεί να κρύψει ορισμένα ελαττώματα.

Σημείωση: Τα δεδομένα αυτά λαμβάνονται με το φρένο κλίσης να απελευθερώνεται, εξαιρουμένης έτσι της επιρροής του φρένου.Συνεπώς, βεβαιωθείτε ότι το φρένο κλίσης έχει αποσυνδεθεί πριν από τη δοκιμή.

Συχνές Αιτίες Ελαττώσεων στις Αεροκινητήρες

1. Διαρροή πλάκας βαλβίδας Μπορεί να εκτιμηθεί προκαταρκτικά από υψηλή αρχική πίεση και ασταθής αύξηση πίεσης.

2. Λάθος ρύθμιση βαλβίδας ανακούφισης κλίσης Συνήθως ρυθμίζονται πολύ χαμηλά· οι υπερβολικές ρυθμίσεις σπάνια προκαλούν πρόβλημα.

3. Διαρροή βαλβίδας μαξιλαριού κλίσηςΦέρνει την άνω δομή να ταλαντεύεται κατά τη διάρκεια της κλίσης.

4. Ελαττώματα των φρένων κλίσηςΤο φαινόμενο αυτό έχει ως αποτέλεσμα υπερβολικά υψηλή πίεση εκκίνησης και αίσθηση "κόλλησης", παρόμοια με την απόκρυψη της πλάκας με εννέα τρύπες.

Ένα άλλο ζήτημα που πρέπει να προσέξουμε είναιυπερβολική πίεση επιστροφήςΑυτό συμβαίνει συχνά μετά από επισκευές υδραυλικού συστήματος όταν η γραμμή επιστροφής και η βαλβίδα αντίστροφης πίεσης δεν καθαρίζονται σωστά.

Κάθε υδραυλικός κινητήρας πρέπει να διαθέτει γραμμή επιστροφής που εξασφαλίζει τη λειτουργία υπό πολύ χαμηλή αντίστροφη πίεση (συνήθως500 kPaΤο σύστημα πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του OEM.

Επιπλέον,Ατυχία σφραγίσματος άξονα εξόδου κινητήρα κλίσηςμπορεί να προκύψει από:

• Ελαττώματα στο κύριο ρουλέν ή

• Μεταλλικά συντρίμμια που δημιουργούνται από την φθορά του κινητήρα.

Βέλτιστη πρακτική

Αν έχετε τη δυνατότητα να μετρήσετεροή διαρροής κινητήρα κλίσης, χρησιμοποιώντας το όγκο διαρροής ως βάση για την αξιολόγηση της απόδοσης του κινητήρα swing είναι η πιο ακριβής και αξιόπιστη μέθοδος.