Έχω εργαστεί κάποτε για αρκετά χρόνια σε μια μεγάλη κρατική επιχείρηση, ασχολούμενος κυρίως με την επισκευή εισαγόμενων φορτηγών οδικής και εκτός δρόμου, οπότε έχω κάποια εμπειρία στη συντήρηση φορτηγών. (Η επισκευή φορτωτών, ωστόσο, ανήκει στον τομέα των μηχανημάτων κατασκευών. Δεν έχω επισκευάσει πραγματικά εγχώριους φορτωτές - εκτός από μια φορά, όταν ένα Chengdu-30 ενός συναδέλφου έχασε την όπισθεν και πήγα να βοηθήσω να το φτιάξω.) Τώρα, μερικά λόγια ωμά: Η βλάβη του κύριου μειωτήρα σας οφείλεται σε μια εγγενή δομική αδυναμία - δεν είναι ανθεκτικός από σχεδιασμό. Το εργοστάσιο χρησιμοποίησε έναν κύριο μειωτήρα με υποειδή γρανάζια σχεδιασμένο για εφαρμογές αυτοκινήτων για να μειώσει το κόστος, αλλά αυτός ο σχεδιασμός δεν είναι κατάλληλος για μηχανήματα κατασκευών. 1. Θέματα Σχεδιασμού και Συνθήκες Εργασίας Οι συνθήκες εργασίας ενός φορτωτή είναι πολύ διαφορετικές από αυτές ενός φορτηγού. Οι φορτωτές λειτουργούν συχνά με όπισθεν - ακόμα κι αν ο χρόνος λειτουργίας με όπισθεν δεν είναι ίσος με τη λειτουργία προς τα εμπρός, δεν απέχει πολύ. Και οι λειτουργίες όπισθεν είναι σχεδόν πάντα υπό μεγάλο φορτίο (π.χ., όπισθεν μετά τη φόρτωση). Για τον κύριο μειωτήρα, αυτή είναι μια σοβαρή συνθήκη εργασίας. Το πρόβλημα είναι ότι ο κύριος μειωτήρας με υποειδή γρανάζια αποδίδει φτωχά κατά την οδήγηση με όπισθεν - το γρανάζι κίνησης λειτουργεί στο μηχανικό του όριο υπό αντίστροφη ροπή. Αυτή η κατάσταση είναι σπάνια σε φορτηγά, όπου η οδήγηση προς τα εμπρός με μεγάλο φορτίο είναι ο κύριος τρόπος. Ωστόσο, για τους φορτωτές, η όπισθεν με μεγάλο φορτίο είναι μια κοινή συνθήκη εργασίας. (Αν διαφωνείτε, προσπαθήστε να ονομάσετε έναν φορτωτή που δεν εκτελεί συχνά όπισθεν με μεγάλο φορτίο - χαχα!) Μεταξύ αξιόπιστων εμπορικών σημάτων, σχεδόν κανένα δεν χρησιμοποιεί κιβώτια ταχυτήτων με υποειδή γρανάζια σε φορτωτές. Αντίθετα, χρησιμοποιούν συμβατικούς κύριους μειωτήρες με σπειροειδή κωνικά γρανάζια, οι οποίοι έχουν πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου. Αν και ο τύπος με σπειροειδή κωνικά γρανάζια έχει μικρότερη αναλογία μείωσης, αυτό αντισταθμίζεται από την τελική μετάδοση (μείωση τροχού). Ως αποτέλεσμα, εκτός εάν ένα γρανάζι είναι κυριολεκτικά σπασμένο, αυτοί οι μειωτήρες δεν παρουσιάζουν πρόωρη φθορά ή βλάβη υπερφόρτωσης. Εμπορικά σήματα που γνωρίζω - CAT, Komatsu, Kawasaki, κ.λπ. - υιοθετούν όλα αυτή την προσέγγιση. 2. Πλεονεκτήματα και Μειονεκτήματα των Κύριων Μειωτήρων με Υποειδή Γρανάζια Πλεονεκτήματα: Μεγάλη αναλογία μείωσης. Μπορεί να επιτευχθεί μεγάλη απόσταση από το έδαφος του άξονα κίνησης. Συμπαγής δομή (αλλά αυτό σημαίνει επίσης υψηλή συγκέντρωση φορτίου). Κατάλληλο για λειτουργία οχημάτων υψηλής ταχύτητας. Μειονεκτήματα: Υψηλό φορτίο σε μικρά γρανάζια (μεγάλη αναλογία μείωσης σημαίνει μικρότερη διάρκεια ζωής του γραναζιού - μόλις πέντε δόντια κίνησης). Μεγάλη τριβή ολίσθησης κατά την εμπλοκή, που οδηγεί σε παραγωγή θερμότητας. Απαιτείται υψηλή ακρίβεια συναρμολόγησης και χρειάζεται ειδικά λιπαντικά. Δεδομένου ότι δεν μπορούμε να αλλάξουμε τα εγγενή ελαττώματα σχεδιασμού, ας επικεντρωθούμε σε ό,τι μπορεί να βελτιωθεί στη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση. 3. Ανάλυση Βλαβών Από την κατάσταση βλάβης του σετ γραναζιών σας, μπορούν να παρατηρηθούν τα εξής: Το γρανάζι κίνησης δείχνει επαφή στη φτέρνα (μεγάλο άκρο), ήδη στο όριο - αυτό υποδηλώνει ακατάλληλη ρύθμιση και υπερβολική ανοχή ρουλεμάν. Σοβαρή φθορά ρουλεμάν και κακή λίπανση - που οδηγούν σε γρατσουνίσματα στην επιφάνεια των γραναζιών, φθορά πλανητικών γραναζιών και διαφορικού περιβλήματος και τελικά βλάβη από διάβρωση/απολέπιση. (Αυτό είναι εμφανές από τη μετατόπιση πλήρους επαφής προς το μεγάλο άκρο του γραναζιού.) Ρουλεμάν χαμηλής ποιότητας και ακατάλληλη ρύθμιση ανοχής, που προκαλούν πρόωρη βλάβη και επακόλουθη ζημιά σε ολόκληρο το σετ γραναζιών (συμπεριλαμβανομένων των πλανητικών και πλευρικών γραναζιών στο διαφορικό). 4. Η Συνιστώμενη Τεχνική Μου Προσέγγιση (Αμιγώς από Τεχνική Άποψη) Μην αγοράζετε ρουλεμάν OEM (αν και θα πρέπει να χρησιμοποιούνται γρανάζια OEM). Τα ρουλεμάν OEM είναι αξιοπρεπή, αλλά όχι κορυφαία - ο έλεγχος κόστους επηρεάζει την ποιότητα. Αντ' αυτού, χρησιμοποιήστε ρουλεμάν υψηλής ακρίβειας, τουλάχιστον κλάσης E του κινεζικού παλιού προτύπου ή βαθμού ISO P5. Είναι πιο ακριβά, αλλά έχουν διπλάσια διάρκεια ζωής. (Μια αληθινή περίπτωση από την εμπειρία: Το 1992, όταν εργαζόμουν σε μια κρατική επιχείρηση, ένας ηλεκτρολόγος μου ζήτησε να διαγνώσω έναν νεοανακαινισμένο σύγχρονο κινητήρα 250 kW που υπερθερμαινόταν και έκανε θόρυβο. Με μόνο ένα αυτοσχέδιο στηθοσκόπιο, εντόπισα το πρόβλημα στα ρουλεμάν. Είχε αγοράσει άθελά του πλαστά ρουλεμάν. Ακολουθώντας τη συμβουλή μου, τα αντικατέστησε με γνήσια ρουλεμάν κλάσης E από το Harbin Bearing Factory - και το πρόβλημα λύθηκε εντελώς. Αυτή η ιστορία έγινε γνωστή στην εταιρεία μας και μου δίδαξε την αξία της διεπιστημονικής γνώσης - και πώς να κρίνω την ποιότητα των ρουλεμάν με απλά μέσα.) Επισκευάστε ή αντικαταστήστε το περίβλημα του διαφορικού. Εάν είναι υπερβολικά φθαρμένο και δεν αποκατασταθεί ή αντικατασταθεί, τα πλανητικά και πλευρικά γρανάζια θα έχουν εξαιρετικά μικρή διάρκεια ζωής υπό συνθήκες βαρέως τύπου. Τα πλανητικά ροδέλες θα παραμορφωθούν και θα αποτύχουν από φθορά από την πίεση προς τα πίσω, οδηγώντας σε σπάσιμο γραναζιών. Δεδομένου ότι το περίβλημα είναι από χυτοσίδηρο, είναι δύσκολο να επισκευαστεί και να υποστεί μηχανική κατεργασία σωστά. Κατά τη συναρμολόγηση, ρυθμίστε προσεκτικά την ανοχή των ρουλεμάν και το μοτίβο επαφής των γραναζιών. Εντός των καθορισμένων ορίων, η μικρότερη ανοχή ρουλεμάν σημαίνει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου. (Σε ορισμένες εφαρμογές ακριβείας, εφαρμόζεται ακόμη και προφόρτιση - αρνητική ανοχή - έτσι ώστε η σωστή ανοχή να εμφανίζεται υπό φορτίο.) Για το σετ γραναζιών, το μοτίβο επαφής θα πρέπει να ευνοεί το δάκτυλο (μικρό άκρο) και να είναι ελαφρώς προς την κορυφή του δοντιού, λαμβάνοντας υπόψη το αντίστροφο φορτίο. Με αυτόν τον τρόπο, υπό μεγάλο φορτίο, η επαφή θα μετακινηθεί προς τη φτέρνα και τη ρίζα - τα ισχυρότερα μέρη του δοντιού. Αυτή η ρύθμιση είναι πιο κρίσιμη από το να πληρούνται απλώς οι προδιαγραφές οπισθοχώρησης. Μην θερμαίνετε ποτέ τα ρουλεμάν με φλόγα κοπής οξυγόνου-καυσίμου. Τα τρέχοντα ρουλεμάν σας έχουν υποστεί ζημιά από τη θερμότητα και έχουν πολύ μικρή υπολειπόμενη διάρκεια ζωής. Εάν η θέρμανση είναι απαραίτητη, χρησιμοποιήστε ένα φλόγιστρο συγκόλλησης οξυγόνου-ακετυλενίου και μετακινήστε τη φλόγα - μην θερμαίνετε ποτέ ένα σημείο συνεχώς. Ένας πρακτικός οδηγός θερμοκρασίας: όταν μια σταγόνα νερού εξατμίζεται αμέσως, είναι περίπου 200 °C - ένα γρήγορο «θερμόμετρο φτωχού». Χρησιμοποιείτε πάντα αξιόπιστο λάδι υποειδών γραναζιών, βαθμολογημένο GL-5, ιξώδες 85W-140. Κατά προτίμηση επιλέξτε ένα αξιόπιστο εμπορικό σήμα - ακόμη και το γνήσιο λάδι Great Wall (Changcheng) είναι αποδεκτό. Αντικαταστήστε το σε τακτά χρονικά διαστήματα σύμφωνα με τις τυπικές απαιτήσεις συντήρησης - άλλωστε, η αλλαγή λαδιού είναι πάντα φθηνότερη από την αλλαγή ανταλλακτικών.