Για τα μηχανήματα κατασκευών που βρίσκονται σε λειτουργία εδώ και πολλά χρόνια, η υπερθέρμανση είναι ένα συνηθισμένο — και συχνά εκνευριστικό — πρόβλημα. Ας εξερευνήσουμε το πρόβλημα με πρακτικό τρόπο.

Για μηχανήματα που αρχικά είχαν καλό σχεδιασμό και αποδείχθηκαν αξιόπιστα, τα υδραυλικά τους συστήματα ήταν πλήρως ικανά να καλύψουν τις κανονικές απαιτήσεις ψύξης όταν ήταν καινούργια.
(Δεν μπορείτε απλά να τοποθετήσετε ένα τεράστιο ψυγείο στο σύστημα — σίγουρα, δεν θα υπερθερμανθεί, αλλά τότε μπορεί να λειτουργεί πολύ κρύο. Μην ξεχνάτε, τα μηχανήματα σε ψυχρές περιοχές χρειάζονται ακόμη και να «φορούν» παχιά μόνωση το χειμώνα — σαν ένα πουπουλένιο μπουφάν, χαχα!)

Σε παλιά μηχανήματα, η υπερθέρμανση συνήθως σημαίνει ότι η παραγωγή θερμότητας του συστήματος έχει υπερβεί την ικανότητα ψύξης του — αλλά αυτό δεν είναι ελάττωμα σχεδιασμού. είναι ένα σημάδι φθοράς ή δυσλειτουργίας. Μικροί «πόνοι και πυρετοί» είναι αναπόφευκτοι.
Εγώ προσωπικά δεν συνιστώ τυχαία τροποποίηση ή αναβάθμιση του συστήματος ψύξης — αυτό είναι συνήθως το ένστικτο κάποιου που πουλάει ψυγεία, χαχα.

1. Μην κατηγορείτε τον αρχικό σχεδιασμό πολύ γρήγορα

Όταν ήμουν νέος και άπειρος, συνήθιζα να φωνάζω: «Αυτό είναι κακός σχεδιασμός!»
Αλλά με τον καιρό, έμαθα: ο σχεδιασμός των μηχανημάτων είναι αποτέλεσμα προσεκτικής μηχανικής και επανειλημμένης επικύρωσης. Σίγουρα, ακόμη και τα καλύτερα σχέδια έχουν ελαττώματα — αν ακόμη και ο Θεός κάνει λάθη, πώς είναι δυνατόν να μην κάνουν οι άνθρωποι;
Αλλά στατιστικά μιλώντας, τα πραγματικά σφάλματα σχεδιασμού είναι σπάνια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα έγκειται στη λειτουργία, τη συντήρηση ή τη γήρανση.

Μετά από σχεδόν σαράντα χρόνια στον τομέα των μηχανημάτων, δεν επικρίνω πλέον τον σχεδιασμό τόσο εύκολα — δεν είμαι ούτε κοντά τόσο ικανός όσο οι μηχανικοί που σχεδίασαν αυτά τα συστήματα.
Μην μου πείτε ότι είστε πιο έξυπνοι από τους μηχανικούς σχεδιασμού — έχουν ήδη εξετάσει τα ίδια προβλήματα που έχετε σκεφτεί. Ο τελικός σχεδιασμός είναι πάντα μια ισορροπία λειτουργίας, κόστους, υλικών και συνολικών συμβιβασμών συστήματος, που είναι ευθύνη του επικεφαλής μηχανικού.

2. Γιατί δεν πρέπει να τροποποιήσετε το σύστημα ψύξης πρώτα

Εκτός εάν το αρχικό σύστημα ψύξης έχει πραγματικά αποτύχει, γενικά δεν συνιστάται να το τροποποιήσετε.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η υψηλή υδραυλική θερμοκρασία προέρχεται από εσωτερική διαρροή, όχι από ανεπαρκή ψύξη.

Εάν απλώς αναγκάσετε το σύστημα να κρυώσει χωρίς να αντιμετωπίσετε την εσωτερική διαρροή, αντιμετωπίζετε μόνο το σύμπτωμα, όχι την αιτία.
Η διαρροή — και επομένως η παραγωγή θερμότητας — θα συνεχίσει να επιδεινώνεται.

Η πραγματική λύση είναι να εντοπίσετε και να εξαλείψετε την πηγή της εσωτερικής διαρροής μέσα στο υδραυλικό σύστημα.

3. Τυπικές αιτίες υπερθέρμανσης

Η περισσότερη υπερθέρμανση προέρχεται από εσωτερική διαρροή στα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Υδραυλικές αντλίες

• Βαλβίδες ελέγχου

• Ενεργοποιητές (κύλινδροι και υδραυλικοί κινητήρες)

• Εάν μόνο ένα κύκλωμα υπερθερμανθεί, η διαρροή είναι τοπική.

• Εάν όλα τα κυκλώματα υπερθερμανθούν, η διαρροή είναι πιθανότατα στην κύρια αντλία ή στην κύρια βαλβίδα ελέγχου.

4. Μια απλή μέθοδος δοκιμής πεδίου

Εάν θέλετε να αξιολογήσετε μόνοι σας την απόδοση του μηχανήματός σας, εδώ είναι ένας πρακτικός τρόπος.

Θα χρειαστείτε ένα χρονοδιακόπτη.
(Και όχι, μην χρησιμοποιείτε απλώς το τηλέφωνό σας — είναι πολύ αδέξιο. Πηγαίνετε να αγοράσετε ένα φθηνό χρονόμετρο — περίπου 10 RMB για ένα αντίγραφο — αυτό χρησιμοποιώ εγώ και λειτουργεί μια χαρά.)

Στη συνέχεια, βρείτε τα επίσημα δεδομένα χρόνου κύκλου εργασίας.
(Μην τεμπελιάζετε — κανείς δεν πρόκειται να σας τα δώσει δωρεάν. Οι τεχνικοί που δεν κάνουν τη δική τους εργασία δεν αξίζουν καλά δεδομένα — δεν πουλάω επισκευές ή ανταλλακτικά, μόνο μιλάω, κάτι που με κάνει κύριο — μιλάω, δεν χρεώνω!)

Τώρα, μετρήστε τους πραγματικούς χρόνους κύκλου για κάθε υδραυλική λειτουργία, τουλάχιστον τρεις φορές ο καθένας και πάρτε τον μέσο όρο.
Συγκρίνετέ το με την τυπική τιμή:

Εάν ο πραγματικός χρόνος κύκλου υπερβαίνει το πρότυπο κατά περισσότερο από 20%, είναι ένα σημάδι σοβαρές εσωτερικές διαρροές — καλύτερα να κάνετε μια επαγγελματική επισκευή σύντομα.

5. Συνιστώμενο κύκλωμα για δοκιμή

Οι περισσότεροι τεχνικοί επικεντρώνονται στον κύκλο ανύψωσης της μπούμας, καθώς είναι ο πιο άμεσος δείκτης υδραυλικής απόδοσης.

Διαδικασία δοκιμής:

1. Επεκτείνετε πλήρως την μπούμα, το βραχίονα και τον κάδο. τοποθετήστε τα επίπεδα στο έδαφος, ακουμπώντας απλώς την επιφάνεια.

2. Εκτελέστε τον κινητήρα στο πλήρες γκάζι.

3. Τραβήξτε το μοχλό ελέγχου όσο γρήγορα και δυνατά μπορείτε ενώ ξεκινάτε το χρονόμετρο.

4. Σταματήστε το χρονισμό όταν ο κύλινδρος της μπούμας φτάσει στο σημείο απορρόφησης κραδασμών (θα ακούσετε έναν αισθητό ήχο πνιγμού).
   Αυτός είναι ο χρόνος του κύκλου σας.

Παράδειγμα:

• Χρόνος ανύψωσης μπούμας νέου μηχανήματος: 3,0 δευτερόλεπτα

• Πραγματικός μετρημένος χρόνος: 4,0 δευτερόλεπτα
  → Απόδοση = 3,0 ÷ 4,0 = 75% του αρχικού.
  Το 25% που λείπει; Μετατράπηκε σε θερμότητα — γι' αυτό το μηχάνημά σας έχει πυρετό!

Τύπος:

V = L₁ / L₂
(Όπου V = απόδοση εργασίας, L₁ = τυπικός χρόνος, L₂ = μετρημένος χρόνος)
Εάν V < 0,8 (80%), πάρτε το σοβαρά.

Αυτός ο απλός τύπος είναι αρκετός για δοκιμές επί τόπου.
Εξασκηθείτε μερικές φορές — μην μου πείτε ότι δεν μπορείτε να τραβήξετε το μοχλό και να χτυπήσετε το χρονόμετρο ταυτόχρονα. Αν δεν μπορείτε, πηγαίνετε να βρείτε έναν επαγγελματία — ή να αποκτήσετε ένα τρίτο χέρι, χαχα!

Δεν χρειάζεται να δοκιμάσετε το κύκλωμα του κάδου — είμαι σίγουρος ότι οι πείροι του κάδου σας είναι ήδη τόσο φθαρμένοι που θα καταστρέψουν τα δεδομένα.

Για δοκιμές περιστροφής, επιτρέψτε κάποια απόσταση εκκίνησης και σημειώστε ένα σημείο αναφοράς για το χρονισμό.

Για δοκιμές μετακίνησης, εκτελέστε δοκιμές ελεύθερης περιστροφής μονής πλευράς — τόσο εμπρός όσο και όπισθεν, σε υψηλή και χαμηλή ταχύτητα, τουλάχιστον τρεις φορές η καθεμία, για όχι λιγότερες από τρεις περιστροφές ανά δοκιμή.
(Εάν το μοντέλο σας έχει συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμών, ακολουθήστε τις — μην προσπαθήσετε να με ξεγελάσετε, χαχα!)

6. Απλές διαγνωστικές παρατηρήσεις

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μερικά «παλιά» κόλπα για να προσδιορίσετε κατά προσέγγιση την αιτία της υδραυλικής υπερθέρμανσης — είτε το πιστεύετε είτε όχι, είναι δωρεάν συμβουλές:

(1) Εάν το μηχάνημά σας υπερθερμανθεί πολύ γρήγορα μετά από μια κρύα εκκίνηση, το πρόβλημα είναι πιθανότατα στο κύκλωμα ελέγχου ψύξης — όπως:

• Η βαλβίδα παράκαμψης του ψυγείου ανοίγει πολύ νωρίς (σαν ένας θερμοστάτης που έχει κολλήσει ανοιχτός).

• Η ταχύτητα του ανεμιστήρα ψύξης είναι πολύ χαμηλή (υδραυλικά προβλήματα κίνησης ή συμπλέκτη).

(2) Εάν υπερθερμανθεί μετά από αρκετές ώρες λειτουργίας, το ψυγείο είναι πιθανώς εξωτερικά φραγμένο — καθαρίστε τα πτερύγια ή τη διαδρομή ροής αέρα.
(Κανονικά, αυτό το σφάλμα δεν επιβραδύνει αισθητά το σύστημα ούτε ενεργοποιεί συναγερμούς θερμοκρασίας.)

(3) Εάν ορισμένα κυκλώματα επιβραδύνονται σημαντικά, αυτά τα κυκλώματα έχουν σοβαρές εσωτερικές διαρροές.

(4) Εάν όλα τα κυκλώματα επιβραδύνονται, το υδραυλικό σύστημα είναι σοβαρά φθαρμένο — ώρα να ξαναχτίσετε την αντλία, τη βαλβίδα, τον κινητήρα και τους κυλίνδρους.

(5) Μερικές φορές, η γήρανση του ηλεκτρικού ελέγχου προκαλεί αργή λειτουργία — π.χ., φθαρμένα αναλογικά σωληνοειδή ή βαλβίδες ελέγχου αντλίας.
Μπορείτε να το δοκιμάσετε μεταβαίνοντας σε μια εφεδρική λειτουργία ελέγχου ή χειροκίνητη παράκαμψη.

(6) (Νέα προσθήκη!)
Εδώ είναι μια απλή αλλά εξαιρετικά αξιόπιστη ποιοτική δοκιμή:

• Εάν, όταν η θερμοκρασία του λαδιού αυξάνεται (αλλά πριν από το όριο προειδοποίησης), η ταχύτητα λειτουργίας παραμένει σταθερή, το πρόβλημα είναι πιθανότατα στο σύστημα ψύξης ή στο κύκλωμα ελέγχου του — ελέγξτε εκεί πρώτα.

• Εάν, καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, όλες οι κινήσεις επιβραδύνονται αισθητά, είναι φθορά υδραυλικών εξαρτημάτων — και μόνο επισκευή ή αντικατάσταση μπορεί να το διορθώσει.
  Μην ελπίζετε να «ρυθμίσετε» τον δρόμο σας από τη φθορά — αν οι ρυθμίσεις μπορούσαν να αποκαταστήσουν τα φθαρμένα εξαρτήματα σε νέα κατάσταση, οι έμποροι ανταλλακτικών και οι κατασκευαστές OEM θα έκλειναν όλοι!