Το κινητήρας Mitsubishi 4M40 σχεδιάστηκε αρχικά για το Mitsubishi Pajero όχημα εκτός δρόμου, με απόδοση 150 PS. Είναι ένας αυτοκινητιστικός πετρελαιοκινητήρας, που διαθέτει κίνηση χρονισμού με αλυσίδα, έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC), και ρύθμιση διακένου βαλβίδων τύπου shim.
Ο αρχικός κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με αντλία ψεκασμού καυσίμου τύπου διανομέα Delphi (Η.Π.Α.), ένα θάλαμο προ-καύσης, και μπεκ μίας οπής, αντιπροσωπεύοντας το επίπεδο τεχνολογίας ντίζελ της δεκαετίας του 1970–1980.

Αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός για την υψηλή κατανάλωση καυσίμου και κακή απόδοση κρύας εκκίνησης, αλλά λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα — υπό την προϋπόθεση ότι είναι η έκδοση με διπλό άξονα εξισορρόπησης.
Με κυβισμό 2,8 λίτρων, ο 4M40 είναι ένας πετρελαιοκινητήρας χαμηλού κυβισμού, διαθέσιμος σε ατμοσφαιρικές και υπερτροφοδοτούμενες χαμηλής ώθησης παραλλαγές (με διαφορετικές αποδόσεις ισχύος).
Εκτός από την αρχική του χρήση ως αυτοκινητιστικός κινητήρας, εφαρμόζεται επίσης ευρέως ως κινητήρας σε μηχανήματα κατασκευών, όπως εκσκαφείς κατηγορίας 5–8 τόνων από Caterpillar και Sumitomo.

Απόδοση εκκίνησης σε κρύο καιρό

Υπό κατάλληλες συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας 4M40 έχει σχεδιαστεί για να ξεκινά κανονικά σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως και –20°C, υπό την προϋπόθεση ότι όλα τα συστήματα είναι σε καλή κατάσταση — μπαταρία, μπουζί προθέρμανσης, μίζα, συμπίεση κυλίνδρου και παροχή καυσίμου.
Οποιαδήποτε δυσλειτουργία σε αυτούς τους τομείς — ειδικά εντός του ηλεκτρικού κυκλώματος προθέρμανσης — θα επηρεάσει άμεσα την απόδοση κρύας εκκίνησης.

Πολλοί χειριστές παραπονιούνται ότι ο 4M40 είναι δύσκολο να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, αλλά αυτό οφείλεται συνήθως σε κακή κατάσταση κινητήρα, όχι σε ελάττωμα σχεδιασμού.
Ακόμη και μια Rolls-Royce θα αποτύχει να ξεκινήσει εάν δεν συντηρείται σωστά.
(Το τμήμα σέρβις Mercedes-Benz της εταιρείας μας βλέπει επίσης παρόμοιες περιπτώσεις όπου τα οχήματα πρέπει να ρυμουλκηθούν.)

Έτσι, αντί να κατηγορείτε τον κινητήρα, το κλειδί είναι να διαγνώσετε και να λύσετε το πραγματικό πρόβλημα.
Τα παράπονα δεν θα βοηθήσουν — αυτό το μοντέλο κινητήρα είναι ήδη παρωχημένο, και το «να επικρίνεις έναν συνταξιούχο τίγρη» δεν το αλλάζει αυτό.

Συστάσεις για χειριστές που αντιμετωπίζουν προβλήματα κρύας εκκίνησης

Για χρήστες που δυσκολεύονται με την κρύα εκκίνηση, συνιστάται σθεναρά να επισκεφθούν έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο Mitsubishi για διαγνωστικές δοκιμές και στοχευμένη επισκευή.
Ένα συνεργείο επισκευής δρόμου μπορεί να το διορθώσει με τύχη, αλλά οι αντιπρόσωποι έχουν εκπαιδευμένους τεχνικούς που γνωρίζουν τα συστήματα της μάρκας και είναι γενικά πιο αξιόπιστοι — ακόμα κι αν ορισμένοι μπορεί να παραπονιούνται για το κόστος.

Εάν έχετε επαρκή τεχνική ικανότητα, μπορείτε να εκτελέσετε βασικούς διαγνωστικούς ελέγχους μόνοι σας πριν αποφασίσετε για επισκευές:

Βήματα επιθεώρησης

1. Έλεγχος ηλεκτρικού συστήματος:
   Βεβαιωθείτε ότι όλες οι ασφάλειες είναι άθικτες, οι συνδέσεις καλωδίωσης είναι ασφαλείς και τα μπουζί προθέρμανσης δεν παρουσιάζουν ορατές ζημιές.
   Αφαιρέστε το καπάκι πλήρωσης λαδιού και παρατηρήστε για υπερβολική διαφυγή αερίων από το στροφαλοθάλαμο υπό συνθήκες ζεστού και κρύου, πλήρους φορτίου.
   (Σημείωση: Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα σύστημα εξαερισμού κλειστού στροφαλοθαλάμου, χωρίς εξωτερικό σωλήνα αναπνοής.)
   Εάν ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει τόσο ζεστός όσο και κρύος, αυτό το ζήτημα είναι εκτός του πεδίου της συζήτησης για την κρύα εκκίνηση.

2. Έλεγχος θέρμανσης μπουζί προθέρμανσης:
   Με τον κινητήρα έτοιμο για εκκίνηση, γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης ON, στη συνέχεια αγγίξτε ελαφρά κάθε μπουζί προθέρμανσης για να δείτε εάν ζεσταίνεται.
   ⚠️ Προσοχή: Μην πιάσετε το μπουζί προθέρμανσης απευθείας για να αποφύγετε εγκαύματα — τα ιατρικά έξοδα δεν καλύπτονται από αυτόν τον οργανισμό.

3. Μικτή απόκριση θέρμανσης:
   Εάν ορισμένα μπουζί θερμαίνονται και άλλα όχι, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μπουζί προθέρμανσης και επαναλάβετε τον έλεγχο.
   (Συνιστάται να το εκτελέσει ένας εξειδικευμένος τεχνικός, καθώς τα σπασμένα μπουζί προθέρμανσης κατά την αφαίρεση — κολλημένα στην κυλινδροκεφαλή — δεν είναι ασυνήθιστα.)

4. Καμία θέρμανση:
   Εάν κανένα από τα μπουζί προθέρμανσης δεν θερμαίνεται, συμβουλευτείτε έναν επαγγελματία τεχνικό.
   Το σύστημα λάμψης ελέγχεται από μια μονάδα βασισμένη σε μικροελεγκτή, και χωρίς να κατανοήσετε το κύκλωμα, είναι πιο πιθανό να κάνετε τα πράγματα χειρότερα παρά καλύτερα — αλλά είστε ευπρόσδεκτοι να προσπαθήσετε εάν επιμένετε.

5. Καλά μπουζί προθέρμανσης αλλά λευκός καπνός κατά την εκκίνηση:
   Εάν όλα τα μπουζί προθέρμανσης λειτουργούν αλλά παχύς λευκός καπνός εμφανίζεται κατά την κρύα εκκίνηση, αυτό υποδηλώνει συνήθως χαμηλή συμπίεση κυλίνδρου, ένα τυπικό σύμπτωμα φθοράς κινητήρα.