Αυτό το ζήτημα είναι στην πραγματικότητα αρκετά συνηθισμένο. Εκτός από τις ηλεκτρικές βλάβες που μπορούν να εντοπιστούν με τη χρήση διαγνωστικών οργάνων, η φθορά των μηχανικών εξαρτημάτων του συστήματος καυσίμου μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με την ταυτόχρονη αντικατάσταση όλων των μπεκ. Τα φθαρμένα εξαρτήματα δεν διαθέτουν αισθητήρες, επομένως η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) δεν μπορεί να τα ανιχνεύσει. Η ανθρώπινη ανάλυση και κρίση παραμένουν απαραίτητες. Για παράδειγμα, όπως η ECU δεν μπορεί να ανιχνεύσει ένα ελλείπον πέλμα, έτσι δεν μπορεί να ανιχνεύσει μεμονωμένη φθορά μπεκ.

Σε ένα ιδανικό σενάριο, και τα έξι μπεκ δεν θα έπρεπε να παρουσιάσουν βλάβη ταυτόχρονα. Ωστόσο, λόγω της παρέμβασης του ηλεκτρο-υδραυλικού συστήματος ελέγχου κατά τη λειτουργία, όταν τα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου του κινητήρα παρουσιάζουν φθορά, η ECU ρυθμίζει τη ροή της υδραυλικής αντλίας καθώς οι στροφές του κινητήρα πέφτουν για να αντισταθμίσει τη μειωμένη ισχύ του κινητήρα. Οι χειριστές είναι απίθανο να αντιληφθούν αυτήν την προσαρμογή με την αίσθηση. Η επιβεβαίωση αυτού απαιτεί ακριβείς δοκιμές, τις οποίες οι τελικοί χρήστες συνήθως δεν μπορούν να εκτελέσουν. Αυτό εξηγεί μια κοινή παρατήρηση: “ο κινητήρας δυσκολεύεται να ξεκινήσει, αλλά μόλις ξεκινήσει, λειτουργεί κανονικά.” Στην πραγματικότητα, δεν είναι εντελώς φυσιολογικό—η φθορά του συστήματος καυσίμου δεν επηρεάζει μόνο την εκκίνηση καυσίμου, αλλά αυτό περνά απαρατήρητο.

Όταν τα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου φτάσουν σε ένα κρίσιμο επίπεδο φθοράς—σε έναν εξακύλινδρο κινητήρα, τουλάχιστον τέσσερις κύλινδροι—παρατηρείται δυσκολία εκκίνησης ή πλήρης αποτυχία εκκίνησης. Τυπικά, το πρώτο σύμπτωμα είναι δύσκολες ζεστές εκκινήσεις, που ακολουθούνται τελικά από προβλήματα κρύας εκκίνησης. Εκτεταμένες δοκιμές έχουν επιβεβαιώσει αυτό το φαινόμενο, αν και σπάνια κοινοποιείται στους τελικούς χρήστες.

Μεταξύ των αφαιρεθέντων μπεκ, ορισμένα μπορεί να έχουν ακόμα χρησιμοποιήσιμη διάρκεια ζωής εάν δοκιμαστούν και επιλεγούν σωστά. Αυτά μπορούν να συνδυαστούν με άλλα μπεκ που είναι σε καλή κατάσταση για να σχηματίσουν ένα σετ για συνεχή χρήση. Ενώ αυτή η πρακτική είναι εφικτή, δεν θα πρέπει να αναμένεται να αποκαταστήσει την πλήρη απόδοση—μόνο τη βασική λειτουργικότητα. Η CAT δεν συνιστά αυτήν την προσέγγιση, καθώς ο συνδυασμός μπεκ με διαφορετικά επίπεδα φθοράς μπορεί να επηρεάσει την κατανομή καυσίμου στους κυλίνδρους, αυξάνοντας ενδεχομένως τη φθορά στον στροφαλοφόρο άξονα και τη συναρμολόγηση της ράβδου σύνδεσης. Τέτοιοι συνδυασμοί είναι ουσιαστικά μια προσωρινή λύση.

Υπό συνθήκες επισκευής στο πεδίο, η ποιοτική αξιολόγηση της βλάβης των μπεκ μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας δοκιμές υγρού εκκίνησης, ενώ η ποσοτική αξιολόγηση είναι γενικά αδύνατη. Αυτός ο περιορισμός είναι εγγενής στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συστήματα καυσίμου.

Αυτές οι πρακτικές πεδίου αναπτύχθηκαν μέσω της εμπειρίας εξυπηρέτησης επί τόπου. Οι βλάβες που προκαλούνται από μηχανική φθορά δεν μπορούν να εντοπιστούν με τυπικά διαγνωστικά εργαλεία (CAT ET με εξειδικευμένο λογισμικό) και η ποιοτική αξιολόγηση μέσω της μέτρησης καυσίμου επιστροφής παραμένει η μόνη πρακτική μέθοδος. Κατά συνέπεια, η αντικατάσταση και των έξι μπεκ μαζί είναι απαραίτητη, καθώς δεν είναι εφικτό να προσδιοριστούν οι συγκεκριμένες μονάδες που έχουν υποστεί βλάβη.