Είτε είστε αναπληρωτής χειριστής, είτε κύριος χειριστής, είτε ειδικά μαθητευόμενος, πρέπει να έχετε κάνει εργασίες λίπανσης πριν! Αν κάποιος ισχυριστεί ότι δεν το έχει κάνει ποτέ, κανείς δεν θα τον προσλάβει - εκτός αν είναι το μηχάνημα της οικογένειάς σας. Σε αυτή την περίπτωση, ο πατέρας σας θα σας είχε ήδη κλωτσήσει για τεμπελιά!

Από τη δεκαετία του 1970, όταν άρχισα να οδηγώ τρακτέρ, ήμουν κι εγώ ένας από αυτούς που συχνά έκαναν λίπανση. Θυμάμαι ακόμα: κάποτε, το βύσμα αποστράγγισης του στροφαλοθαλάμου του βοηθητικού κινητήρα σε ένα τρακτέρ Dongfanghong-75 (ο βοηθητικός κινητήρας ήταν ένας δίχρονος βενζινοκινητήρας που απαιτούσε ένα μείγμα βενζίνης-λαδιού για λίπανση) χάθηκε. Συμπτωματικά, ένα θηλή λίπανσης είχε το ίδιο σπείρωμα, οπότε ένας από τους συναδέλφους μου χρησιμοποίησε μια θηλή λίπανσης ως αντικατάσταση. Αργότερα, ο νέος μας επικεφαλής της ομάδας τρακτέρ (ένας πρώην διοικητής τανκ Type 59 στον στρατό) ήρθε στο χωράφι για να μας φέρει μεσημεριανό. Ενώ οι χειριστές έτρωγαν, αποφάσισε να λιπάνει το τρακτέρ. Οι χειριστές του είπαν: «Κάθε θηλή λίπανσης πρέπει να λιπαίνεται μέχρι να βγει λάδι». Άρχισε να λιπαίνει, αλλά ενώ άλλες θηλές χρειάστηκαν μόνο λίγες κινήσεις, αυτή δεν θα έβγαζε γράσο ούτε μετά από τέσσερις αντλήσεις! Ευτυχώς, ένας από τους χειριστές το παρατήρησε μετά το μεσημεριανό γεύμα. Στο τέλος, έπρεπε να περάσουμε μισή μέρα αποσυναρμολογώντας και καθαρίζοντας τον βοηθητικό κινητήρα.Μάθημα: δεν είναι όλες οι θηλές λίπανσης πραγματικά για λίπανση!

Σχετικά με τους Βαθμούς Γράσου

Δεν χρειάζεται να εξηγήσω πολλά, αλλά γενικά:

• Γράσο χαμηλού ιξώδους ταιριάζει για χειμερινή χρήση.

• Γράσο υψηλού ιξώδους ταιριάζει για καλοκαιρινή χρήση.
  Αυτός ο κανόνας ισχύει σε όλο το Βόρειο Ημισφαίριο, με το αντίθετο να ισχύει για το Νότιο Ημισφαίριο. Οι ειδικοί μπορεί να περιπλέξουν την ταξινόμηση του ιξώδους, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.

Με βάση την εμπειρία και τα μαθήματά μου, εδώ είναι τα βασικά σημεία:

1. Μην τσιγκουνεύεστε με το γράσο.
   Δεν υπάρχει κάτι που να είναι ταυτόχρονα εξαιρετικό και φθηνό. Αν νομίζετε ότι οι καπιταλιστές θα σας πουλήσουν γράσο κορυφαίας ποιότητας σε χαμηλή τιμή, κάνετε λάθος. Όπως λέει και η παροιμία: «Το πιο ακριβό μπορεί να μην είναι το καλύτερο, αλλά το καλύτερο δεν θα είναι ποτέ φθηνό!» Τα διάσημα brands, τουλάχιστον, είναι πολύ πιο αξιόπιστα από τα άγνωστα.

2. Προτιμήστε γράσο δισουλφιδίου του μολυβδαινίου (MoS₂ λιθίου).
   Το ξεπερασμένο γράσο με βάση το ασβέστιο έχει εξαλειφθεί εδώ και καιρό. Το γράσο MoS₂ είναι πάντα μαύρο (αν και δεν είναι όλα τα μαύρα γράσα MoS₂ - ο άνθρακας είναι επίσης μαύρος). Η χρήση γράσου MoS₂ μειώνει τη συχνότητα λίπανσης, μειώνει τη φθορά και παρατείνει τη διάρκεια ζωής των δακτυλίων.

   • Στη δεκαετία του 1960, στη βορειοανατολική Κίνα, εισήχθησαν σουηδικά φορτηγά Scania χωρίς προμήθειες συντήρησης όπως λιπαντικά. Κατά τη διάρκεια των σκληρών χειμώνων, τα φορτηγά παρουσίαζαν βλάβες λόγω κακής λίπανσης. Η τεχνική ομάδα «τρία σε ένα» έλυσε το πρόβλημα αναμειγνύοντας σκόνη MoS₂ με αραιωμένο λάδι. Το ίδιο το MoS₂ είναι ένα εξαιρετικό στερεό λιπαντικό.

   • Σήμερα, πολλά έμβολα κινητήρων είναι επικαλυμμένα με ένα λεπτό μαύρο στρώμα - το κύριο συστατικό του είναι το MoS₂.

3. Μην αλλάζετε τυχαία τον κύκλο λίπανσης.
   Εκτός εάν αποδειχθεί αποτελεσματικό από δοκιμές, τηρήστε το συνιστώμενο χρονοδιάγραμμα του κατασκευαστή. Οι εργοστασιακές ρυθμίσεις αντιπροσωπεύουν την ελάχιστη απαίτηση για την ασφαλή χρήση του μηχανήματός σας.

4. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους κυλίνδρων και τους δακτυλίους ράβδων εμβόλου εγκαίρως.
   Μην χρησιμοποιείτε φθηνά, κακής ποιότητας ανταλλακτικά.

   • Το 2011, μια μεγάλη εταιρεία εξόρυξης χρυσού στο Shandong λειτούργησε έξι εκσκαφείς CAT365C. Μετά από 5.000+ ώρες, οι ράβδοι εμβόλου κυλίνδρων κάδου άρχισαν να σπάνε. Η έρευνα αποκάλυψε υπερβολική φθορά των δακτυλίων (το διάκενο έφτασε τα 3,6 mm). Μετά την αντικατάσταση των δακτυλίων και την τήρηση των κατάλληλων διαστημάτων λίπανσης (με έναν αφοσιωμένο τεχνικό), το ζήτημα δεν επανεμφανίστηκε ποτέ.

   • Για μηχανήματα της σειράς Caterpillar B/C/D:

     • Σειρά B: χαλύβδινοι δακτύλιοι με σκληρυμένους άξονες.

     • Σειρά C: μαλακοί δακτύλιοι με σκληρυμένους άξονες (αλλά είχαν κοινά προβλήματα φθοράς στις πλάκες και τα κολάρα).

     • Σειρά D: βελτιωμένο υλικό δακτυλίου για μείωση της φθοράς.

5. Πρακτικά μαθήματα από το πεδίο:

   • Ένας πελάτης του Shandong, ο εκσκαφέας CAT320B, έκανε θορύβους τριξίματος κατά την ανύψωση της μπούμας. Αποδείχθηκε ότι είχαν εγκαταστήσει φθηνούς δακτυλίους. Λύση: εφαρμόστε γράσο σε διαφορετική γωνία. Ο θόρυβος σταμάτησε αμέσως.

   • Πολλές παρόμοιες περιπτώσεις συνέβησαν - οι έμπειροι χειριστές γνώριζαν την αιτία, αλλά οι νέοι χειριστές δεν γνώριζαν.

Βασικά συμπεράσματα για τους χειριστές και τις ομάδες συντήρησης:

1. Μην αγοράζετε φθηνούς δακτυλίους.
   Ένας ποιοτικός δακτύλιος προστατεύει τον άξονα της καρφίτσας. Ένας κακός δακτύλιος καταστρέφει τόσο τον δακτύλιο όσο και την καρφίτσα. Για παράδειγμα, ένας άξονας καρφίτσας μπούμας μπορεί να κοστίσει πάνω από 10.000 RMB, ενώ ένας κακός δακτύλιος μόνο μερικές εκατοντάδες RMB - αλλά καταστρέφει τον άξονα. Μερικές φορές, η επισκευή φθαρμένων περιοχών και η περιστροφή της καρφίτσας μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής κατά χιλιάδες ώρες.

2. Η τεχνική λίπανσης έχει σημασία.
   Μην αντλείτε απλώς γράσο τυφλά. Αλλάξτε τη θέση του μηχανήματος και λιπάνετε ξανά - για παράδειγμα, όταν ο κάδος πιέζει προς τα κάτω, αντλήστε μερικές κινήσεις και μετά σηκώστε τον και αντλήστε ξανά. Αυτό απλώνει το γράσο ομοιόμορφα στο διάκενο του δακτυλίου.

3. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους μόλις το διάκενο είναι υπερβολικό.
   Διαφορετικά, η θραύση της ράβδου του εμβόλου στο συγκολλημένο άκρο θα συμβεί αργά ή γρήγορα. Τα μεγαλύτερα μηχανήματα είναι πιο επιρρεπή σε αυτό, καθώς φέρουν βαρύτερα φορτία.

4. Ελέγξτε για δομικές ρωγμές.
   Εάν οι μπούμες ή τα μπράτσα ραγίζουν επανειλημμένα παρά τη συγκόλληση, η υπερβολική απόσταση του δακτυλίου μπορεί να είναι η βασική αιτία. Αυτό απαιτεί σε βάθος τεχνική αξιολόγηση.

Συμπέρασμα

Η λίπανση είναι μια καθημερινή εργασία για τους χειριστές. Αλλά αν γίνει σύμφωνα με τις σωστές επιστημονικές αρχές, όχι μόνο μειώνει τον φόρτο εργασίας, αλλά και παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του μηχανήματος.