Κατά τη λειτουργία των μηχανημάτων έργων, ανατροπές συμβαίνουν κατά καιρούς για διάφορους λόγους.

Δεν θα συζητήσουμε εδώ ασφαλείς πρακτικές λειτουργίας ή αξιώσεις ασφάλισης — αυτή είναι μια εστιασμένη συζήτηση για την αποκατάσταση των μηχανημάτων μετά από ανατροπή.

Είτε πρόκειται για μικρά μηχανήματα λίγων τόνων είτε για τεράστιες μονάδες εκατοντάδων τόνων, οποιοδήποτε μηχάνημα μπορεί να υποστεί ανατροπή. Στην προηγούμενη εργασία μου για κρατικές κατασκευαστικές μονάδες και ενώ ήμουν με έναν αντιπρόσωπο της CAT, χειρίστηκα πολλά περιστατικά ανατροπής που αφορούσαν πολλούς τύπους εξοπλισμού — φορτηγά εκτός αυτοκινητοδρόμων, κυλίνδρους, γκρέιντερ, εκσκαφείς, μπουλντόζες, γερανούς φορτηγών και ούτω καθεξής.

Μετά από μια ανατροπή, η καλύτερη πορεία δράσης είναι να επαναφέρετε το μηχάνημα και να το επαναφέρετε στη σωστή του θέση το συντομότερο δυνατό. Ωστόσο, λόγω περιορισμών του εργοταξίου, έλλειψης εξοπλισμού ανύψωσης, περιορισμένης εμπειρίας ή κακής οργάνωσης διάσωσης, τα μηχανήματα μερικές φορές αφήνονται αναποδογυρισμένα για ώρες ή και μέρες πριν επαναφερθούν.

Τα μηχανήματα έργων είναι πολύπλοκα. Σε μια ανατροπή υπάρχουν συχνά εμφανείς ζημιές — κάμψη, θραύση, παραμόρφωση — αλλά υπάρχουν και κρυφά προβλήματα που δεν είναι ορατά. Εάν αυτά τα λανθάνοντα ζητήματα δεν εξαλειφθούν άμεσα, μπορούν να προκαλέσουν δευτερεύουσες βλάβες και πολύ μεγαλύτερες απώλειες. Αυτό αξίζει προσεκτική προσοχή.

Τα κοινά προβλήματα μετά από μια ανατροπή περιλαμβάνουν:

1. Παραμόρφωση, θραύση ή ρωγμές δομικών στοιχείων.

2. Λυγισμένα ή κατεστραμμένα εξαρτήματα σωλήνων και σωλήνων, με απώλεια υδραυλικού υγρού, καυσίμου ή λιπαντικού λαδιού.

3. Αστοχία εξαρτημάτων που δεν πρέπει να αναστραφούν ή να τοποθετηθούν στο πλάι (για παράδειγμα, μπαταρίες και ψύκτες) λόγω αλλαγής θέσης.

4. Παραμόρφωση και στρέβλωση της καμπίνας, των μεταλλικών καλυμμάτων και των βάσεών τους.

5. Ζημιά από καταπόνηση, στρέβλωση ή παραμόρφωση των περιβλημάτων και των κιβωτίων ταχυτήτων.

6. Ζημιά σε ψυγεία, ψύκτες λαδιού και παρόμοια εξαρτήματα ανταλλαγής θερμότητας.

7. Ζημιά από κρούση ή καταστροφική αστοχία του ρουλεμάν περιστροφής (πλατφόρμας) ή του ρουλεμάν περιστροφής.

8. Ζημιά που προκαλείται όταν οι κινητήρες που δεν είχαν σβήσει λειτούργησαν σύντομα ενώ το μηχάνημα ήταν αναποδογυρισμένο.

9. Ζημιά σε άλλα εξωτερικά αξεσουάρ (για παράδειγμα, συγκροτήματα φίλτρων).

Εκτός από τα στοιχεία 7 και 8, τα περισσότερα από αυτά τα ζητήματα μπορούν να εντοπιστούν με οπτική επιθεώρηση. Τα στοιχεία 7 (αστοχία κρούσης ρουλεμάν περιστροφής) και 8 (ζημιά στον κινητήρα από λειτουργία ενώ είναι αναποδογυρισμένος) δεν είναι άμεσα ορατά και — εάν δεν εντοπιστούν και αντιμετωπιστούν άμεσα — μπορούν να θέσουν σε σοβαρό κίνδυνο τη μελλοντική λειτουργία του μηχανήματος.

Οι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι σχεδιασμένοι στα όρια της απόδοσης των υλικών για να επιτύχουν τη μέγιστη ικανότητα του μηχανήματος. Δεν βλέπετε πλέον τους παλιούς, βαριούς κινητήρες χαμηλής ισχύος (όπως ο παλιός κινητήρας που ζύγιζε 1.400 kg για 100 hp). Εξαιτίας αυτού, ορισμένα εξαρτήματα στα σημερινά μηχανήματα είναι πιο ευάλωτα σε μια ανατροπή.

Έχω χειριστεί ανατροπές πολλές φορές. Όταν ένα μηχάνημα έχει ανατραπεί για περισσότερο από μία ώρα, ανεξάρτητα από το πόσο άβολο είναι, απαιτώ από τους τεχνικούς του εργοταξίου να αφαιρέσουν προσεκτικά τυχόν καύσιμο και λιπαντικό λάδι που έχει εισέλθει στους κυλίνδρους του κινητήρα, ακολουθώντας την κατεύθυνση προς την οποία ανατράπηκε το μηχάνημα. Αυτό αποτρέπει μια κατάσταση όπου ένα ασυμπίεστο υγρό μέσα σε έναν κύλινδρο (υδραυλική κλειδαριά) μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στα έμβολα και στη διάταξη του στροφαλοφόρου-μπιέλας όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος.

Σε πολλά μοντέλα κινητήρων έχω δει επανειλημμένες περιπτώσεις όπου η υδραυλική κλειδαριά υγρού λύγισε τις μπιέλες. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι απώλεια συμπίεσης κυλίνδρου, έντονος λευκός καπνός κατά την ψυχρή εκκίνηση και κακή απόδοση κυλίνδρου — ελαττώματα που μπορούν να διαγνωστούν απομονώνοντας τους κυλίνδρους, αλλά δεν μπορούν να διορθωθούν απλώς αντικαθιστώντας εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου.

Κατά τη διάρκεια των ερευνών αποσυναρμολόγησης έχω συναντήσει μπιέλες λυγισμένες αρκετά σοβαρά ώστε να καταστρέψουν τις επενδύσεις των κυλίνδρων ή ακόμα και το μπλοκ του κινητήρα. Σε ορισμένα παλαιότερα σχέδια κινητήρων με πολύ ανθεκτικές διατάξεις στροφαλοφόρου-μπιέλας, οι μπιέλες μπορεί να μην λυγίσουν, αλλά μετά την ανατροπή ο κινητήρας και πάλι δεν θα ξεκινήσει — όταν γυρίζετε με το χέρι μπορεί να διαπιστώσετε ότι ένα έμβολο δεν μπορεί να περάσει το άνω νεκρό σημείο λόγω παγιδευμένου υγρού. Αυτό, επίσης, προκαλείται από υγρό στον θάλαμο καύσης.

Επομένως, κατά τον χειρισμό μιας ανατροπής πρέπει να αναλύσετε προσεκτικά τα χαρακτηριστικά του ατυχήματος και τους πιθανούς κρυφούς κινδύνους. Μην είστε επιπόλαιοι σε αυτό.

Κρίσιμη προειδοποίηση: Μην ξεκινήσετε τον κινητήρα μέχρι ένας ανώτερος τεχνικός σέρβις να έχει επιθεωρήσει το μηχάνημα και να επιβεβαιώσει ότι είναι ασφαλές να το κάνετε.