Το κινητήρα Mitsubishi 4M40 σχεδιάστηκε αρχικά για το SUV Pajero, με απόδοση 150 PS. Είναι ένας κινητήρας ντίζελ τύπου αυτοκινήτου, που διαθέτει κίνηση χρονισμού με αλυσίδα, έναν εκκεντροφόρο (SOHC), και ρύθμιση διακένου βαλβίδων με φιλμ. Η αρχική αντλία ψεκασμού καυσίμου ήταν αντλία τύπου διανομέα Delphi (Η.Π.Α.), με θάλαμο προ-καύσης και μπεκ μίας οπής, που αντιπροσωπεύουν το επίπεδο τεχνολογίας της δεκαετίας του 1970–1980.
Είναι γνωστός για υψηλή κατανάλωση καυσίμου και κακή απόδοση κρύας εκκίνησης, αλλά λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα (ειδικά οι εκδόσεις με διπλούς άξονες εξισορρόπησης).
Ο 4M40 είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2,8L χαμηλής χωρητικότητας, διαθέσιμος σε ατμοσφαιρικές και υπερτροφοδοτούμενες χαμηλής ώθησης παραλλαγές (με διαφορετικές ονομαστικές τιμές ισχύος).
Εκτός από τις εφαρμογές αυτοκινήτων, έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως και ως πηγή ενέργειας για μηχανήματα κατασκευών, όπως εκσκαφείς CAT και Sumitomo στην κατηγορία 5–8 τόνων.

Χαρακτηριστικά εκκίνησης σε κρύο καιρό

Όταν το μηχάνημα είναι σε καλή κατάσταση, αυτός ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος να ξεκινά κανονικά σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως και –20°C, υπό την προϋπόθεση ότι η μπαταρία, τα μπουζί προθέρμανσης, η μίζα, η συμπίεση του κυλίνδρου και το σύστημα καυσίμου είναι όλα σε σωστή κατάσταση λειτουργίας.
Οποιαδήποτε βλάβη σε αυτά τα υποσυστήματα—ειδικά το ηλεκτρικό σύστημα προθέρμανσης—μπορεί να επηρεάσει σοβαρά την κρύα εκκίνηση.

Πολλοί χειριστές παραπονιούνται ότι ο 4M40 είναι δύσκολο να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, αλλά αυτό οφείλεται συνήθως σε κακή κατάσταση του μηχανήματος, όχι σε ελάττωμα σχεδιασμού. Ακόμη και μια Rolls-Royce θα σταματήσει εάν παραμεληθεί! Στο άλλο τμήμα της εταιρείας μας (σέρβις Mercedes-Benz), παρόμοια ζητήματα παρατηρούνται συχνά με οχήματα που ρυμουλκούνται.

Τα παράπονα δεν επισκευάζουν μηχανήματα—η επίλυση προβλημάτων το κάνει. Ο 4M40 είναι ήδη ένα παρωχημένο μοντέλο, και η κατηγορία δεν αλλάζει τίποτα.

Σχετικά με το “Πρόβλημα” της αλυσίδας χρονισμού

Πολλοί χρήστες επικρίνουν τον 4M40 για το σύστημα αλυσίδας χρονισμού του, αλλά αυτό είναι μια παρεξήγηση της πρόθεσης του σχεδιασμού.
Ο 4M40 κατασκευάστηκε για εφαρμογές αυτοκινήτων, όπου το επίπεδο θορύβου είναι ένας βασικός δείκτης σχεδιασμού.
Ενώ οι κινήσεις με γρανάζια είναι πιο ανθεκτικές, παράγουν περισσότερο θόρυβο. Επομένως, οι κινήσεις με αλυσίδα χρησιμοποιούνται για τη μείωση του θορύβου.
Οι κινητήρες Mercedes-Benz και Volkswagen χρησιμοποιούν επίσης αλυσίδες χρονισμού, οι οποίες εξακολουθούν να απαιτούν περιοδική αντικατάσταση—δεν είναι ελάττωμα.

Εκδόσεις που χρησιμοποιούνται στην Κίνα

Λόγω παραγόντων κόστους, δύο εκδόσεις του 4M40 είναι συνήθως ορατές στην Κίνα:

1. Εισαγόμενο ή “γκρίζα αγορά” 4M40 — εξοπλισμένο με διπλούς άξονες εξισορρόπησης, παρέχοντας ομαλότερη λειτουργία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της αλυσίδας.

2. Τοπικά συναρμολογημένες ή εκδόσεις μειωμένου κόστους (π.χ., 307D) — χωρίς άξονες εξισορρόπησης. Αυτοί οι κινητήρες έχουν πιο τραχιά λειτουργία και χρησιμοποιούνται συχνά σε συνθήκες εργασίας χαμηλής ταχύτητας, προκαλώντας έντονες δονήσεις. Ως αποτέλεσμα, η επιθεώρηση ή η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού απαιτείται συχνά μετά από περίπου 2000 ώρες λειτουργίας.
   Αυτό είναι ένα τυπικό πρόβλημα όταν ένας κινητήρας αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα για μεγάλες περιόδους.

Αυτό το μοντέλο είναι δεν είναι πλέον σε παραγωγή, επομένως οι χρήστες πρέπει να προσαρμοστούν στα χαρακτηριστικά του αντί να παραπονιούνται.

Συστάσεις αντιμετώπισης προβλημάτων κρύας εκκίνησης

Κατά τη διάρκεια συζητήσεων το 2010 με ειδικούς της Mitsubishi που διερευνούσαν παράπονα για το 4M40 στην ηπειρωτική Κίνα, δεν δόθηκε επίσημη απάντηση σχετικά με αυτά τα ζητήματα σχεδιασμού.

Για χρήστες που αντιμετωπίζουν προβλήματα κρύας εκκίνησης, συνιστάται ανεπιφύλακτα να συμβουλευτούν έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο ή αντιπρόσωπο σέρβις για ακριβή διάγνωση.
Τα συνεργεία επισκευής δρόμου μπορεί περιστασιακά να λύσουν το πρόβλημα με τύχη, αλλά οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι έχουν εκπαιδευμένους τεχνικούς και κατάλληλα διαγνωστικά εργαλεία.

Για χρήστες με τεχνικές γνώσεις, η προκαταρκτική επιθεώρηση μπορεί να γίνει ως εξής:

1. Ελέγξτε το ηλεκτρικό σύστημα:
   Βεβαιωθείτε ότι όλες οι ασφάλειες είναι άθικτες, η καλωδίωση είναι σωστά συνδεδεμένη και τα μπουζί προθέρμανσης δεν παρουσιάζουν ορατές ζημιές.
   Ανοίξτε το καπάκι πλήρωσης λαδιού και ελέγξτε για υπερβολική διαφυγή υπό ζεστές και κρύες συνθήκες (αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα σύστημα εξαερισμού κλειστού στροφαλοθαλάμου, επομένως δεν είναι ορατός εξωτερικός σωλήνας εξαερισμού).
   Εάν ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει τόσο σε ζεστές όσο και σε κρύες συνθήκες, το ζήτημα βρίσκεται αλλού και δεν είναι συγκεκριμένο για την κρύα εκκίνηση.

2. Ελέγξτε τη θέρμανση των μπουζί προθέρμανσης:
   Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, στη συνέχεια αγγίξτε ελαφρά κάθε μπουζί προθέρμανσης για να δείτε εάν ζεσταίνεται (⚠️ Μην πιάσετε απευθείας—κίνδυνος εγκαυμάτων).
   Εάν ορισμένα είναι ζεστά και άλλα όχι, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μπουζί προθέρμανσης και δοκιμάστε ξανά.
   (Σημείωση: Η ακατάλληλη αφαίρεση μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο των μπουζί μέσα στην κυλινδροκεφαλή—χρησιμοποιήστε εξειδικευμένους τεχνικούς.)

3. Εάν όλα τα μπουζί προθέρμανσης δεν θερμαίνονται:
   Το ζήτημα πιθανότατα βρίσκεται στην μονάδα ελέγχου προθέρμανσης (πλακέτα μικροελεγκτή)—αναζητήστε επαγγελματική εξυπηρέτηση.
   Η προσπάθεια επισκευής του χωρίς να κατανοήσετε το κύκλωμα μπορεί να προκαλέσει περαιτέρω ζημιά.

4. Εάν τα μπουζί προθέρμανσης λειτουργούν, αλλά εμφανίζεται λευκός καπνός κατά την εκκίνηση:
   Αυτό υποδηλώνει συνήθως χαμηλή συμπίεση κυλίνδρου, κάτι που είναι συνηθισμένο σε κινητήρες πολλών ωρών ή σε αυτούς με φθορά στους εμβολοφόρους δακτυλίους ή στις βαλβίδες.